“其他几个方案是什么样的？可以进一步增加航程吗？”

索菲特组长指着第二幅图说：

“第二种方案，利用了波音707机身内部的客舱地板下部、前后货仓中间等位置，可以在此安装中央油箱。满载航程大概会提升1000公里，从而达到7900公里的航程。”

文宣伍一听到将近8000公里的航程，激动的双眼放光。

“第三种方案是什么？”

“第三种是在波音707的机翼下方安装副油箱。但满载航程只能达到7500公里。”

面对眼前的三种方案，第一种肯定要PASS掉，但第二种和第三种却不好选择。

既然不好选择，文宣伍先在数据库中查找资料。

按照一些专业书籍的说法，民航客机通常较少使用副油箱，因为其航线规划和燃油携带量一般在设计时就已经充分考虑。

但在某些特殊情况下，可能会考虑加装副油箱，副油箱常见的安装位置主要有以下几种：

机翼下方：这是比较常见的位置。机翼下方有足够的空间来挂载副油箱，且不会对飞机的重心和空气动力学产生太大影响。

例如，一些军用飞机在执行远程任务时，会在机翼下方挂载副油箱。

机身内部：在机身的货舱或特定的预留空间内安装副油箱。但这种方式可能会占用一定的载货空间，并且对飞机的结构和重心调整要求较高。

机翼内部：部分飞机的机翼内部结构允许在其中增设副油箱，但这需要对机翼的结构进行特殊设计和加强。

文宣伍为了保障信息的准确性，特意询问了索菲特组长，得到了肯定的答案。

“但波音707的机翼内部，没有安装副油箱的空间。副油箱只能安装在机身内部和机翼底部。”

既然副油箱安装在机身内部和机翼底部都有其优点，文宣伍便开口询问：

“能不能同时将副油箱安装在机身内部和机翼底部？”

索菲特组长摇了摇头。

“我不建议这么做。这种设计需要增加过多的管路，风险较高。”

文宣伍深感可惜，如果能够实现自己的想法，波音707的满载航程将会提升到8000公里以上。

最后在索菲特组长的推荐下，文宣伍选择了第二种方案。

接下来一两天，文宣伍待在酒店开始不断签字，以确认飞机内部的各种新增材料和设备。

经过波音三天的计算，文宣伍终于得到了自己的飞机报价：652万美金。其中包括500万美元的整机购置费和152万美金的改造费。

如此报价的背后，波音还需要负责为文宣伍培养6名波音707的机组人员。

文宣伍直接安排邓卫国、邓破虏和邓程瑞，以及由他们招聘到的三人，接受波音公司的培训。

同时，文宣伍不禁想起邓卫国推荐的另外11名飞行员。

“他们可都是身经百战的老牌飞行员，对任何一家航空公司来说，都是最为宝贵的财富。我不能看着他们昔日的驾驶手艺，被日月消磨掉。”

文宣伍特意找到菲利普·约翰森总裁。

“总裁先生。我计划先行招募一批飞行员对他们进行培训，以方便接手公司后拓展飞行航线。”

菲利普·约翰森总裁好奇地询问：

“你招募的飞行员是哪国的？英国人？”